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频道：热门汽车资讯日期：2024-10-23 22:22:06 浏览：62

试驾全新一代奔驰G500,160多万的车好在哪?

1、在细节上奔驰G500体现了奔驰的优质和细腻，处处也彰显出豪华感。车辆后排出风口也同样采用了和家族内其他车型相类似的设计。我们注意到全新奔驰G在后排只配备了单区独立空调。

（图片来源网络，侵删）

2、这次试驾的是G500，这是一款临时的入门级车，但从装备和动力上来说，和入门级二字无关。车辆搭载了奔驰最近常用的0升V8双涡轮增压发动机。

3、不好的地方是，在上海很多负三层的地下***高度很低，开着G500进去压力很大，总感觉天花板在头顶上擦过一样。我更担心这辆价值160万元的豪华车会擦花车顶，虽然不太可能。

（图片来源网络，侵删）

4、G500奔驰采用经典的SUV设计风格，具有强烈的越野感。整车的线条硬朗有力，彰显着其非凡的力量和坚毅的品质。而车身上的装饰也十分精致，金属亮面饰条点缀下，在黑色的车身上呈现出十分耀眼的光泽。

5、G500也有很多优点。其悬挂系统制作技术虽然陈旧，却能象陆虎或Jeep Wrangler一样轻松穿越山林。它的爬坡能力非常强，且稳定性极高。另外，它的前、中、后部均安装了车锁，普通车只是在中、后部安装了车锁。

（图片来源网络，侵删）

1、奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，即便是最新款，它看起来也很原始、很纯粹，它的造型可以说男女通吃，男人喜欢它是因为它看起来霸气，女人喜欢它是因为大G能给她们带来更多安全感。

2、据说每一个男人都有一个“大G梦”，如果你有这个梦想，就一定要去实现它[奋斗]。很开心，期待已久的大G总算回家了，当时看到这个颜色和配置就果断给了定金，艰辛的过程就不多说了，直接上图。

3、一个充满科技感的驾驶舱就此产生，人们对大G以往的印象完全被颠覆。

1、也就是说，G350无论是驾驶质感还是通过性能力，它能胜任G500 99%的越野场景，而当你握住它的方向盘踏足在崎岖上时，你完全能领会到一辆大G该有的灵魂。

2、总的来说，这一次的越野场地试驾足以打消我对于G 350动力方面的疑惑，对于日常使用来说，G 350 1秒的百公里加速能力也并不算慢。

3、越野讲究四驱能力，奔驰G350搭载的是全时四驱系统，在不锁定任何差速锁的状态下，前后轴的动力分配是40：60。在恶劣的路况下行驶完全没有问题。小角度的爬坡对于动力还比较充足的G350来说也算开胃菜，轻松登顶没什么问题。

4、奔驰G350可以算作大G系列中的一员，它是奔驰公司在这个系列中推出的一款豪华SUV车型。虽然这款车与其他G系列车型相比尺寸要稍小，但其依然保持了G系列车型的精髓。

1、综上所述，即便是换装了0T发动机的奔驰G350，也并没有因为排量的问题而变得“柔弱”。即便是此次场地试驾的难度并不算高，对于G来说只能算热身，但依然体现出一辆大G最基本的越野素养。

2、g350和g500的发动机不同油耗不同。g350和g500的具体区别如下：发动机：G350与G500的汽油版8缸发动机不同G350配备的是柴油版6缸发动机。

4、此外，越野能力方面，无论是底盘高度、接近角、通过角、离去角还有四驱系统等硬件配置，奔驰G350和G500是完全一致的。最大区别在于发动机，G500为0T V8发动机，而G350为0T四缸发动机，变速箱同样为9AT。

5、其实笔者对奔驰G350的价格一点意见都没有，毕竟相比G500来说，除了发动机的变动之外，其余的几乎都没有变化。虽然从G500到G350，发动机一下子从0T V8砍到0T L4，让整台车的驾驶体验有了一个较大的落差。

这其实是由市场需求来决定的，对于现在的奔驰G级车主而言，开着它穿行在城市的高楼大厦之间，才是日常用车的主要方式，所以奔驰也逐步放弃了G级的越野性能，而是加强了公路行驶的性能。

所以奔驰G 500的越野性能，我们仅做简单介绍。虽然这一代的大G更偏向于公路性能，但它没有忘记自己越野车的身份，标志性的三把差速锁还在身上，不过从老款的油压控制变成了电子控制，介入速度有了明显的提升。

从而让整车在越野性能方面表现得更加给力。与此同时这台全新的奔驰g级硬派越野车还使用了更有科技感的前后LED灯组以及全新的高科技内饰，无论是液晶仪表还是中控台的做工和用料，都与经典的新款奔驰glc奔驰gle等车型高度看齐。

奔驰G350的非承载式车身在大坑和大坎的颠簸一直有很强的化解能力，沥青路面的细小颠簸也是用G350磨平的，只是减速带要减速。

而奔驰G500开起来整体感就很强，你会感觉到大G的车身刚性实在太强大，根本就像一块钢板一样不会扭曲，所有的舒适性完全来自于强大的悬挂和豪华的配置。

奔驰G 350车型的最大涉水深度可达700mm，当天试驾场地中最深的水位为600mm，因此完全够不成威胁，此时稳住油门，缓慢通过即可。